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只留1个人工通 依你依我道:未装ETC就得挨堵?

2020-01-07

只留1个人工通道:未装ETC就得挨堵?

第三只眼

小小收费口,也是服务大渠道。高速收费口问题,归根到底仍是变革路上怎么供给服务的问题。

据汹涌新闻报导,最近,安徽不少车主反映,合肥的几大高速公路收费站只留一两个进出口给未装ETC的车辆,导致拥挤不堪。更有甚者,在芜合高速雍镇收费站的出口,16个通道只留一个给未装ETC的车辆,导致车辆排起长队,通行时刻挨近20分钟。  


客观讲,在我国私家车保有量挨近2亿辆的大环境下,堵车并不算什么稀罕事,但报导中一边堵起单车道“长龙”、一边却略显冷清的反差画面也着实难让“受堵”民众满足。

关于这样的现象,官方给出的解说是,“一些道口正在试行一条人工通道,而高速公路进口运用ETC的车辆份额只要60%左右,呈现拥堵在所难免。”言语中不难读出两层意思。其一,堵车的本源更多在车主未处理ETC,而不是人工车道敞开多少问题;其二,现在看到的“通道16留1”,在不久的将来会是一种常态。

确实,在本年5月份国务院办公厅印发的《深化收费公路制度变革撤销高速公路省界收费站施行方案》中早有清晰,“2019年末前各省高速公路进口车辆运用ETC份额到达90%以上。”高速收费站人工通道的削减是可预见的变革必定,也是便民利民的应有之举,但这并不意味着对没处理ETC车主的服务就该被打折。

且不管公路姓“公”、车主平等消费等客观因素,单就有闲暇通道不开、眼睁睁看着民众受堵,就不该是服务大众应有的姿态。固然,因为要试点只开一条人工通道,此刻将其他通道翻开会对全体作业产生影响,但服务民众历来不是只要“一条路”可走,依据所在环境的不同,恰当做出灵敏处置也未尝不可。

包含展开ETC的推行,也绝不是仅靠“倒逼”就能获得实践成效。前期的“不欢迎”横幅、现在的“通道16留1”,本质上都含有倒逼的成分,成效或许会有,但遭到的质疑也是清楚明了的。怎么靠前作业,把握那些不肯处理ETC民众的主意,经过更为精密的机制体系树立来消除他们的顾忌,经过更为全面的宣传来正面引导,成果或许会更好。

小小收费口,也是服务大渠道。现在呈现的这些高速收费口问题,归根到底仍是变革路上怎么供给服务的问题。在保证既定变革方针的顺畅推动和保证民众利益不受损害之间,难免会存在抵触点和对立点,政府部门也好、服务单位也罢,都不能只重视成果,而疏忽进程,只要一直与民众一条心、一路走,协助和引领民众战胜变革进程中的不适应,才会让方针施行愈加契合民众需求、赢得民众支撑。

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